于中國的風(fēng)電行業(yè)而言，2006年無疑是一個重要節(jié)點(diǎn)，以可再生能源法正式施行為契機(jī)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展自此步入“黃金期”，裝機(jī)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力均完成從“追趕”到“領(lǐng)跑”的蝶變，讓中國成為國際公認(rèn)的“綠色巨人”，為應(yīng)對全球氣候變化樹立了典范。
一部產(chǎn)業(yè)史，就是一部企業(yè)的奮斗史，這在中車株洲所身上得到了印證。15年間，無論市場如何風(fēng)云變幻，這家央企始終秉持“正心正道、善為善成”的核心價值觀，以技術(shù)為先導(dǎo)，以質(zhì)量為根本，依托自身強(qiáng)大的研發(fā)體系，著力突破風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)，既培育出一個百億級業(yè)務(wù)增長極，更助推風(fēng)電整體技術(shù)快速進(jìn)步，生動詮釋了央企的“壓艙石”與“穩(wěn)定器”本色。
波瀾壯闊十五載，緊扣時代發(fā)展脈搏
邁入21世紀(jì)，國際局勢依舊波譎云詭，綠色發(fā)展的主線卻愈加清晰。
國際上，2002年，聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展世界首腦會議在南非約翰內(nèi)斯堡舉行；2004年，首屆可再生能源國際大會在德國波恩召開。國內(nèi)方面，2003年出現(xiàn)了較為緊張的能源供應(yīng)局面；同時，“先發(fā)展，后治理”模式造成的生態(tài)環(huán)境問題日益暴露。這些都昭示著，發(fā)展可再生能源，走可持續(xù)發(fā)展道路已是人類唯一的可選項(xiàng)。
在這樣的背景下，可再生能源法于2005年2月28日由第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十四次會議審議通過，自2006年1月1日起施行。
有了這部法律所提供的政策框架的加持，一個日后將具備國際競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)就此騰飛，2009年至今，我國風(fēng)電保持著千萬千瓦級的年新增裝機(jī)規(guī)模。
2006年8月，中車株洲所決定組建風(fēng)電事業(yè)部，涉足風(fēng)電整機(jī)裝備制造業(yè)務(wù)。
廣為人知的是，始建于1959年的中車株洲所，是新中國鐵路機(jī)車車輛領(lǐng)域最早成立的專業(yè)性研究所之一，主營業(yè)務(wù)為軌道交通裝備。從軌道交通裝備進(jìn)軍風(fēng)電，看似“不務(wù)正業(yè)”的跨界，恰恰隱藏著這家企業(yè)開拓風(fēng)電業(yè)務(wù)的天然優(yōu)勢所在。
中車株洲所總經(jīng)理助理、風(fēng)電事業(yè)部總經(jīng)理朱建成告訴本刊記者，風(fēng)電機(jī)組的傳動系統(tǒng)與機(jī)車有著很高的相似度，“電力機(jī)車有牽引和制動兩種工況，前者是從電網(wǎng)獲取能量，后者是向電網(wǎng)回饋能量，原理與風(fēng)力發(fā)電相通，我們在這方面研究了六十多年。”
這意味著機(jī)車的諸多技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，比如材料、發(fā)電機(jī)、齒輪箱、變流器、數(shù)字化技術(shù)等可以平移至風(fēng)電裝備研發(fā)中。這也成為了中車株洲所實(shí)施“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”同心多元化戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，即將在軌道交通裝備中集聚的技術(shù)優(yōu)勢外溢至其他領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，促使科研成果的價值最大化。
由此帶來的優(yōu)勢是顯而易見的。一方面，這些技術(shù)涵蓋了風(fēng)電的多數(shù)核心部件，且早已存在于軌道交通業(yè)務(wù)中，相應(yīng)降低了進(jìn)入風(fēng)電的初始難度。另一方面，這些產(chǎn)品和技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于對可靠性要求極高的軌道交通領(lǐng)域，質(zhì)量和可靠性能得到很好的保證。此外，由于同屬一個集團(tuán)，不僅交付進(jìn)度、質(zhì)量更加可控，還便于開展研發(fā)協(xié)同與品質(zhì)提升。
另一個值得記錄的事實(shí)是，在2006之前，中車株洲所軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的部分環(huán)節(jié)既已試水風(fēng)電業(yè)務(wù)。2003 年，株洲時代新材料科技股份有限公司（下稱“時代新材”）開始為風(fēng)電行業(yè)提供發(fā)電機(jī)彈性支撐。同年，中車株洲電機(jī)有限公司（下稱“株洲電機(jī)”）首次向外部風(fēng)電整機(jī)企業(yè)供應(yīng)發(fā)電機(jī)。2004 年，中車株洲變流技術(shù)國家工程研究中心有限公司啟動風(fēng)電變流器研發(fā)工作。這些探索在一定程度上為中車株洲所涉足風(fēng)電整機(jī)研制鋪平道路。
在朱建成看來，中車株洲所作出這一決策，更深層的原因在于它的央企身份及其肩負(fù)的使命，“央企作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，有責(zé)任結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，積極推動國家重大戰(zhàn)略的落地”。
縱觀中車株洲所的62年發(fā)展歷程，這樣的抉擇早已不是第一次。從草創(chuàng)時期攻關(guān)電力機(jī)車技術(shù)，到改制中決意“不要國家事業(yè)經(jīng)費(fèi)，擴(kuò)大經(jīng)營自主權(quán)”的“自斷皇糧”，再到后來自主研發(fā)高鐵技術(shù)，無不與特定歷史時期的國家重大戰(zhàn)略部署休戚相關(guān)。
敢于革故鼎新，跳出舒適圈，靠的是為中車株洲所人津津樂道的“江湖文化”。在中車株洲所創(chuàng)立初期，全國各地的知識分子奔赴湖南，他們中的多數(shù)人來自江浙一帶，帶來了貧賤不能移的崇文精神和富有創(chuàng)造力的經(jīng)商精神，與湖南人“吃得苦，霸得蠻，耐得煩”的文化交融，歷經(jīng)幾代人傳承，造就了中車株洲所不斷前行的內(nèi)生力，將一個事業(yè)單位打造成全國科研院所改革的樣板工程、中國軌道交通行業(yè)的核心企業(yè)。
科技創(chuàng)新一直是中車株洲所最鮮明的稟賦。憑借由此衍生出的“成事文化”“工程師文化”，經(jīng)過多年的潛心技術(shù)研發(fā)以及持續(xù)的服務(wù)體系調(diào)整，恰逢近幾年我國風(fēng)電開發(fā)提速的有利時機(jī)，中車株洲所的風(fēng)電業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)，2020年共交付整機(jī)1300臺套，較2019年增長近七倍，人均銷售業(yè)績創(chuàng)歷史最高水平，達(dá)1500萬元。
目前，中車株洲所形成了以“清潔能源裝備制造與銷售”為一體，以“風(fēng)、光資源開發(fā)和智能運(yùn)維”為兩翼，通過能源前沿技術(shù)研究推進(jìn)示范項(xiàng)目落地為產(chǎn)業(yè)“孵化器”的“一體兩翼”+“孵化器”業(yè)務(wù)新格局。
依靠整機(jī)板塊的拉動，中車株洲所產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè)迅速成長為風(fēng)電領(lǐng)域的中堅力量。
記者拿到的數(shù)據(jù)顯示，2020年，時代新材交付3731套葉片，出貨容量超過1000萬千瓦，排名國內(nèi)第二、全球第三。截至2020年年底，該公司累計出貨量超過1.4萬套，是國內(nèi)少數(shù)幾家具有獨(dú)立自主研發(fā)體系的葉片企業(yè)。
中車株洲所入局產(chǎn)生的更廣泛價值在于，實(shí)現(xiàn)了從不起眼的彈性元件，到“半導(dǎo)體皇冠上的明珠”——IGBT的國產(chǎn)化，不僅一舉打破國外的壟斷，還大幅降低部件的成本，為我國風(fēng)電邁向平價時代奠定基礎(chǔ)。
差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)業(yè)價值邊界
在中車株洲所總部大樓前的一塊文化石上，鐫刻著這家企業(yè)保持基業(yè)長青的秘密——“追求、超越、創(chuàng)新”。在其開拓風(fēng)電業(yè)務(wù)的進(jìn)程中，技術(shù)創(chuàng)新貫穿始終。
回顧中國的風(fēng)電技術(shù)演進(jìn)脈絡(luò)，一條“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的路徑清晰可見。
與多數(shù)風(fēng)電企業(yè)類似，中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部創(chuàng)業(yè)初期同樣選擇了直接從國外引進(jìn)成熟技術(shù)，但軌道交通領(lǐng)域的經(jīng)歷始終使之警醒，只有自主掌握核心技術(shù)，才能不受制于人。在隨后的發(fā)展中，這家企業(yè)堅持“兩條腿走路”，在做好技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收的同時，大力開展自主創(chuàng)新。
然而，擺在中車株洲所面前的一個殘酷現(xiàn)實(shí)是，面對業(yè)內(nèi)先行者建立的技術(shù)優(yōu)勢，若采取跟隨的做法，勢必?zé)o法突圍而出，獲得一定的市場地位。找準(zhǔn)時機(jī)，在某些細(xì)分領(lǐng)域中先人一步推出具有競爭力的機(jī)型，則是實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳策略。
這也成為中車株洲所在業(yè)內(nèi)率先研發(fā)高海拔風(fēng)電機(jī)組的緣起。缺少可供參考的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，就引入高原機(jī)車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；沒有成熟的案例可循，就吸收中車株洲所在設(shè)計青藏鐵路所用高原機(jī)車時積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。最終，第一代高海拔機(jī)型WT1500D88橫空出世，填補(bǔ)了云南、青海、甘肅等高原地區(qū)風(fēng)能資源開發(fā)的機(jī)型空白。此后，這家企業(yè)又推出多款高海拔機(jī)組產(chǎn)品，助力我國風(fēng)電開發(fā)不斷邁上“新高度”。
與此同時，中車株洲所還將目光投向了廣闊的中東部和南方地區(qū)，低風(fēng)速機(jī)型成為其謀求差異化發(fā)展的另一經(jīng)典成功案例，WT2000D110、WT2500D131、WT2500D146等機(jī)組的推出，不斷突破風(fēng)能開發(fā)潛力的極限。
這些產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)行中表現(xiàn)優(yōu)異。華能五子坡清水溝風(fēng)電場的年利用小時數(shù)多年在地區(qū)排名中位列第一；2020年，華潤電力甜水堡風(fēng)電場的年利用小時數(shù)為3243小時，在甘肅省排名第一；華潤西華山風(fēng)電場先后被權(quán)威機(jī)構(gòu)評為“亞洲最佳風(fēng)電項(xiàng)目”“全球最佳風(fēng)電項(xiàng)目”，并獲得“中國電力優(yōu)質(zhì)工程獎”“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”等榮譽(yù)。
值得注意的是，憑借在上述兩個領(lǐng)域中的長期積淀，中車株洲所還主導(dǎo)或參與編制了高海拔風(fēng)電機(jī)組與低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)組的相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)用這種策略，中車株洲所逐步縮小與行業(yè)頭部企業(yè)的差距，目前其整機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)前列， 形成了WT1500、WT2000、WT2500、WT3000+、WT4000+、WT5000+ 等風(fēng)電整機(jī)產(chǎn)品矩陣，可以搭配不同的風(fēng)輪直徑與塔架高度，從而滿足市場多元化需求，實(shí)現(xiàn)了對陸上各種工況環(huán)境和開發(fā)模式的全覆蓋。
追求創(chuàng)新，永不止步。當(dāng)前，在風(fēng)電技術(shù)難以取得系統(tǒng)級進(jìn)步的情況下，中車株洲所不放過任何一個創(chuàng)新的機(jī)會。超級雙饋、箱變頂置、新材料替代……一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用的落地，讓風(fēng)電競爭力的提升有了更多可能。
重塑營銷和售后，與產(chǎn)業(yè)下游零距離
如果說技術(shù)體現(xiàn)的是硬實(shí)力，那么服務(wù)比拼的就是對綜合能力要求更高的軟實(shí)力，既離不開技術(shù)的支撐，更考驗(yàn)對客戶服務(wù)的“用心”程度。
朱建成坦承，“由于條件限制和自身不足，我們在這方面曾經(jīng)做得并不理想，客戶結(jié)構(gòu)單一，對行業(yè)和客戶的認(rèn)知不到位，導(dǎo)致訂單量非常不穩(wěn)定，中標(biāo)率低，一度出現(xiàn)了制造部門等著訂單回來生產(chǎn)的窘境。”
找準(zhǔn)問題，對癥下藥。為在激烈的市場競爭中生存下來，唯有按照行業(yè)市場規(guī)則將原有體系推倒重構(gòu)，一個“三位一體”+“經(jīng)營城市”的行動計劃隨即在風(fēng)電事業(yè)部的營銷系統(tǒng)中全面鋪開，其核心要義為“走出去”與“請進(jìn)來”。
“一方面，我們要求所有營銷人員勤跑客戶，真正深入到客戶中去，研究他們各自在設(shè)備選擇上的主要特征和差異化需求。另一方面，想方設(shè)法將客戶請到株洲所來，通過實(shí)地走訪讓他們切身感受我們的企業(yè)文化和綜合實(shí)力。”中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理冒洪生解釋道。
當(dāng)時主持風(fēng)電事業(yè)部營銷系統(tǒng)工作的朱建成，對期間的艱辛依然記憶猶新，“因?yàn)轭l繁出差，僅僅3個月左右的時間，我就成了某家航空公司的金卡會員”。
“在這個過程中，我們著重做的另一項(xiàng)工作是，通過與業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的業(yè)主對標(biāo)來提升機(jī)組的性能指標(biāo)，只要滿足了他們的要求，產(chǎn)品就具備了足夠的競爭力。”他強(qiáng)調(diào)。
成效很快顯現(xiàn)。冒洪生向記者透露，僅客戶數(shù)量就在幾年間翻了近10倍。
當(dāng)然，營銷只是服務(wù)的起點(diǎn)，更大的服務(wù)需求則來自售后。
據(jù)中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部客戶服務(wù)中心總經(jīng)理趙少偉介紹，近些年，伴隨機(jī)組交付量的持續(xù)增長，風(fēng)電事業(yè)部加快了售后服務(wù)體系的建設(shè)，客服中心目前擁有近500名員工，主要承擔(dān)設(shè)備運(yùn)輸、機(jī)組安裝調(diào)試、現(xiàn)場運(yùn)維等任務(wù)。
在多途徑強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)技能的同時，該公司還積極借助數(shù)字化、智能化技術(shù)賦能新能源領(lǐng)域，成功實(shí)現(xiàn)物料管理的透明化、機(jī)組質(zhì)量的可追溯以及現(xiàn)場運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)固化，并將中車株洲所在軌道交通領(lǐng)域花費(fèi)數(shù)十年時間打造的故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)（PHM）引入到風(fēng)電產(chǎn)品的全生命周期管理中，且取得不錯的應(yīng)用成效。
比如，華潤電力甜水堡風(fēng)電場投運(yùn)后，憑借優(yōu)異運(yùn)行業(yè)績被中電聯(lián)評為“5A”級風(fēng)電場。
2020年12月15日，中車最大風(fēng)電整機(jī)項(xiàng)目——華電集團(tuán)甘肅環(huán)縣毛井項(xiàng)目順利退出質(zhì)保期，200臺“中車造”機(jī)組以全優(yōu)成績“畢業(yè)”，再次展示了中車株洲所設(shè)備與服務(wù)的“靠譜”。目前，該公司的智能運(yùn)維場景正在不斷豐富，并積極推動著無人值守、無人運(yùn)維時代的快速演進(jìn)。
根據(jù)相關(guān)測算，2021―2023年，我國風(fēng)電后市場總體規(guī)模將分別為363億元、458億元和519億元，風(fēng)電后市場正成為行業(yè)角逐的熱點(diǎn)陣地，中車株洲所同樣早就在謀篇布局。保外運(yùn)維、深度技改、智能運(yùn)營、老舊機(jī)組升級改造、備件供應(yīng)——多元化的業(yè)務(wù)模式，讓這家企業(yè)在風(fēng)電后市場這片“新藍(lán)海”中漸漸打開局面，并成為其新的業(yè)務(wù)增長極。
雙碳發(fā)展新機(jī)遇，打造行業(yè)重要一極
十五年筑基固本，新時代逐夢起航。2020年9月以來，習(xí)近平總書記多次就落實(shí)碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)作出重要指示；中央財經(jīng)委員會第九次會議則提出，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。政策“春風(fēng)”再度吹拂風(fēng)電，一個大發(fā)展的新時代悄然來臨。
中車株洲所應(yīng)時而動，成立了“雙碳”研究中心，定位于“雙碳”戰(zhàn)略研究中心、體系設(shè)計中心、資源協(xié)調(diào)中心。
作為落實(shí)“30·60”目標(biāo)的關(guān)鍵支撐，風(fēng)電被這家央企寄予厚望。2021年4月15日，中國中車集團(tuán)“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略綱要對外公布，確定了“五個一流”發(fā)展目標(biāo)。其中提到實(shí)現(xiàn)一流的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，形成以軌道交通裝備為核心，風(fēng)電裝備、新能源客車、新材料為重要增長極以及若干業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的“一核三極多點(diǎn)”業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；到“十四五”末，實(shí)現(xiàn)鐵路裝備、城市交通、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)三個業(yè)務(wù)板塊均衡發(fā)展。
按照集團(tuán)的部署，“十四五”時期，中車株洲所將以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，變革創(chuàng)新管理體制機(jī)制，提升整體競爭力，全力推動風(fēng)電裝備實(shí)力進(jìn)入國內(nèi)前五；發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈優(yōu)勢，探索能源物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字能源技術(shù)、風(fēng)光儲一體化、氫能等，打造大能源產(chǎn)業(yè)體系。
奮斗方向已明，但諸多挑戰(zhàn)猶存。2021年，“十四五”周期開啟，風(fēng)電迎來平價時代。降本壓力、價格戰(zhàn)、資源換產(chǎn)業(yè)……種種難題阻攔在前。
言及于此，朱建成指出，要解決上述問題，必須回歸到讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。整機(jī)企業(yè)作為設(shè)備供應(yīng)商，關(guān)注點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在產(chǎn)品質(zhì)量與性能的提升上，并基于平價的要求開展技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新。
他認(rèn)為，進(jìn)入平價時代，整機(jī)企業(yè)與業(yè)主必須構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。“走向平價后，很多環(huán)節(jié)的工作需要前移，比如不能等做完資源評估后再去組織招標(biāo)。為此，雙方有必要進(jìn)行深度捆綁。”
借勢軌道交通的“核芯”力量，歷經(jīng)十五載的櫛風(fēng)沐雨，營業(yè)收入從“微不足道”到“突破百億”，技術(shù)實(shí)力從“奮力追趕”到“齊頭并進(jìn)”，業(yè)務(wù)模式從“風(fēng)電整機(jī)”到“多點(diǎn)開花”，中車株洲所在風(fēng)電領(lǐng)域不斷書寫著自己的精彩。未來，有理由相信，懷揣產(chǎn)業(yè)報國、科技興業(yè)的中車株洲所人必將給我們帶來更多驚艷。